Тише едешь - дальше будешь

Сегодня, на примере еще одной катастрофы, я развенчаю миф о выдающейся немецкой педантичности, строгом порядке, дисциплине и надежности.
В 1998 году поблизости от городка Эшеде в Германии случилась очень крупная железнодорожная катастрофа. Число погибших в ней равно 101 человеку, примерно столько же людей получили ранения.
Тогда там произошло крушение скоростного пассажирского поезда. События развивались следующим образом. Сперва на одном из колес первого пассажирского вагона лопнул бандаж (металлический обод поверх основной части колеса), который распрямился, пронзил днище вагона и остался там зафиксирован. Далее, поезд продолжал движение до двойного стрелочного перевода, находившегося рядом с небольшим автомобильным мостом, где обод колеса зацепил одним своим концом контррельс на стрелке, тот прошил вагон насквозь (от пола до потолка) и привел к сходу с рельс колес вагона. Но ни первая авария ни вторая еще не были причиной крушения всего поезда. Далее поезд проследовал через вторую стрелку и при этом колеса сошедшие с рельс совершили непредвиденный перевод стрелок. Получилось так, что первые два вагона двигались по основному пути, a остальные вагоны вынесло на соседний путь, где третий вагон пошёл боком и разрушил опоры моста.
Тут то все и разрешилось: мост обрушился, раздавил вагон-ресторан, следующие вагоны сложились как гармошка, наступил конец.

Как я уже сказал первым из событий в общей цепи был разрыв обода колеса. Это случилось не внезапно и не случайно.
Когда поезд впервые был запущен в эксплуатацию, он имел цельные колеса. Но через некоторое время выяснилось, что на больших скоростях движения возникает довольно сильная вибрация, ощущаемая пассажирами. Владеющая компания решила побороть эту проблему: было решено изменить конструкцию колес, добавив бандаж и поместив между ним и основной частью колеса резиновый слой. Это было самым простым и самым дешевым решением. Такие изменения устранили вибрацию. Но. Теперь колесо не являлось одним целым и при движении поезда обода колес испытывали крайне сильные нагрузки и цикличные деформации, ведущие к усталости металла, более критические нежели испытывают цельные колеса поездов. Это конечно было известно и предсказуемо. Техосмотры перед выпуском вагона проводились, и проводились сперва с применением электронных датчиков, но те давали слишком большое количество ложных сигналов. Поэтому далее осмотры стали проводить лишь визуально - рабочие при помощи ламп проверяли состояние колес. Такой осмотр не мог выявить потенциально опасные изменения в металле, что, в том числе, и привело к трагедии.
Помимо этого известно, что владеющая компания игнорировала несколько рапортов служащих поезда о возникающих подозрительных звуках внизу вагона, которые происходил ранее.

Забота о комфорте пассажиров, погоня за дешевизной, ненадлежащие эксплуатация и техническое обслуживание - это причины катастрофы. Причины вполне интернациональные.
Так что вот такой вот немецкий ордунг.
Расхлябанность, авось, безответственность - это не только наши черты. Даже немчура лажает.

Человек разумный

В романе Пьера Буля "Планета обезьян" главный герой вынужден доказывать обезьяньему народу свою принадлежность к разумному виду. Делает он это, в частности, изображая на бумаге суть теоремы Пифагора, a также демонстрируя три основных конических сечения и сопоставляя их и соответствующие им кривые.

Оно и понятно - Пьер Буль технарь, военный инженер, участвовавший во Второй Мировой. A ведь война - это дело очень и очень требовательное к интеллектуальным способностям человека, может быть наиболее требовательное. И в том как раз повод, чтобы огорчиться - досадно, что люди проявляют наибольшие достижения интеллекта на ниве взаимного уничтожения.

В общем, этакий реверанс Буля в сторону математики отдельно порадовал, но и в тоже время опечалил, потому что сам я непременно бы облажался, перепутав параболу и гиперболу. )