Человеческий фактор-2 Жажда наживы.
Jan. 31st, 2012 10:48 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
bareoflaurelНедавно произошла катастрофа с круизным судном "Коста Конкордия". Из 4 тысяч человек на борту погибло шо то около 20-30. Сразу пошли сравнения с Титаником. Несчастный Титаник икает поди.
Как бы это не новость.
Интересно другое.
-
Круизные суда с чурбанами-капитанами, сомалийские и другие пираты, шторма, кракены или бермудские треугольники - это не главная опасность на море для путешествующих человеков.
Самые казалось бы простые паромы - вот чего действительно стоит опасаться.
Судьбу парома "Эстония" можно изучить через Википедию. Я расскажу о другом пароме.
-
"Геральд оф фри энтерпрайз". Британский паром. Потерпел крушение в 1987 году поблизости от бельгийского порта, перевернувшись набок в мелководном проливе. Мелководье послужило одновременно и спасением и, частично, причиной происшествия. Паром просто лег на грунт, большей частью оставшись над водой, однако это не спасло от гибели почти 200 человек.
-
Причины катастрофы таковы. При выходе из порта носовые ворота парома были открыты, набрав скорость он зачерпал приличную массу воды, которая перекатываясь в трюме от борта к борту, раскачала судно, что и привело к непоправимому крену. Паром перевернулся.
Как такая нелепая история могла приключиться?
-
Оказалось, что человек, непосредственно закрывающий ворота после позагрузки, просто проспал. Проспал, и пропустил звуковой сигнал. Святая простота. Остальные члены экипажа положились на авось.
Далее. В условиях быстрого движения по мелководью, по носу парома образовывалась крупная волна, заливающая трюм. Чему дополнительно способствовало предварительно увеличение осадки судна ради более удобной загрузки верхней палубы автомобилями с пирса. Ворота оказались на 1,5 метра ближе к поверхности воды чем обычно.
Плюс, как оказалось, движение на малой глубине, способствует ускорению тока воды под килем, и создает нисходящую тягу, приводящую к чуть большему погружению судна в воду, чего не происходит в открытом море.
И еще. Трюмы у паромов тогда (как с этим обстоят дела ныне - не могу сказать) преимущественно не имели перегородок и отсеков. Это было общее пространство, которое в случае с "Геральд оф фри энтерпрайз", быстро наполнилось водой, которой ничто не мешало кататься от борта к борту, нарушая остойчивость парома.
-
Такая особенность конструкции паромов обусловлена необходимостью производить погрузку/разгрузку наиболее быстро и вместить больше, чтобы повысить рентабельность перевозок. Простои в портах особенно нелюбимы хозяевами судоходных компаний.
-
В итоге имеем: раздолбайство команды парома, изначальная заточенность парома для производства большей экономической отдачи без учета возможных опасностей и закон Бернулли - это и создало катастрофу.
В других странах и в другие времена паромные рейсы надежны чуть более чем никак.
Более связный текст о паромах и связанных с ними бедах читайте тут:
http://www.cartalana.ru/shipwreck-27.php
Как бы это не новость.
Интересно другое.
-
Круизные суда с чурбанами-капитанами, сомалийские и другие пираты, шторма, кракены или бермудские треугольники - это не главная опасность на море для путешествующих человеков.
Самые казалось бы простые паромы - вот чего действительно стоит опасаться.
Судьбу парома "Эстония" можно изучить через Википедию. Я расскажу о другом пароме.
-
"Геральд оф фри энтерпрайз". Британский паром. Потерпел крушение в 1987 году поблизости от бельгийского порта, перевернувшись набок в мелководном проливе. Мелководье послужило одновременно и спасением и, частично, причиной происшествия. Паром просто лег на грунт, большей частью оставшись над водой, однако это не спасло от гибели почти 200 человек.
-
Причины катастрофы таковы. При выходе из порта носовые ворота парома были открыты, набрав скорость он зачерпал приличную массу воды, которая перекатываясь в трюме от борта к борту, раскачала судно, что и привело к непоправимому крену. Паром перевернулся.
Как такая нелепая история могла приключиться?
-
Оказалось, что человек, непосредственно закрывающий ворота после позагрузки, просто проспал. Проспал, и пропустил звуковой сигнал. Святая простота. Остальные члены экипажа положились на авось.
Далее. В условиях быстрого движения по мелководью, по носу парома образовывалась крупная волна, заливающая трюм. Чему дополнительно способствовало предварительно увеличение осадки судна ради более удобной загрузки верхней палубы автомобилями с пирса. Ворота оказались на 1,5 метра ближе к поверхности воды чем обычно.
Плюс, как оказалось, движение на малой глубине, способствует ускорению тока воды под килем, и создает нисходящую тягу, приводящую к чуть большему погружению судна в воду, чего не происходит в открытом море.
И еще. Трюмы у паромов тогда (как с этим обстоят дела ныне - не могу сказать) преимущественно не имели перегородок и отсеков. Это было общее пространство, которое в случае с "Геральд оф фри энтерпрайз", быстро наполнилось водой, которой ничто не мешало кататься от борта к борту, нарушая остойчивость парома.
-
Такая особенность конструкции паромов обусловлена необходимостью производить погрузку/разгрузку наиболее быстро и вместить больше, чтобы повысить рентабельность перевозок. Простои в портах особенно нелюбимы хозяевами судоходных компаний.
-
В итоге имеем: раздолбайство команды парома, изначальная заточенность парома для производства большей экономической отдачи без учета возможных опасностей и закон Бернулли - это и создало катастрофу.
В других странах и в другие времена паромные рейсы надежны чуть более чем никак.
Более связный текст о паромах и связанных с ними бедах читайте тут:
http://www.cartalana.ru/shipwreck-27.php
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2012-02-01 09:10 am (UTC)no subject
Date: 2012-02-01 10:20 am (UTC)Вроде как работа банковской системы, отлаженой, практичной, пока электричество не кончилось например. Или какой нибудь заморский рынок не обвалился.